Verfügbare Konfigurationen
Peugeot 208
Der Peugeot 208 ist ein fünftüriger Kleinwagen, der sich an Fahrer:innen richtet, die ein wendiges, modernes Stadtauto mit zeitgemäßer Technik suchen. Das Modell befindet sich in der zweiten Generation (seit 2019), die 2024 ein umfangreiches Facelift erhalten hat. Besonders macht den 208 seine breite Antriebsauswahl: Er ist als klassischer Benziner, als 48-Volt-Mildhybrid und als vollelektrischer E-208 erhältlich. Das markante i-Cockpit mit kleinem Lenkrad und hochgesetzten Instrumenten gehört dabei ebenso zum Markenzeichen von Peugeot wie das 3-Krallen-Tagfahrlicht.
Stärken
- Sportliches Design
- Agiles Stadtauto
- Geringer Verbrauch
Schwächen
- Kofferraum eher klein
- Fond für Große eng
- Lenkrad gewöhnungsbedürftig
Adrian
FINN-Experte
FINN Auto-Score
Gesamtnote
Innenraum
Komfort
Motor/Antrieb
Fahreigenschaften
Sicherheit
Fahrspaß
Umwelt/EcoTest
Technische Daten
Motor & Antrieb
Der Peugeot 208 bietet fünf Antriebsvarianten, die sich in drei Kategorien gliedern: Benziner, 48-Volt-Hybrid und vollelektrisch.
Der TURBO 100 bildet den Einstieg. Sein 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner leistet 101 PS und liefert 205 Nm Drehmoment ab 1.750 U/min. Gekoppelt an ein 6-Gang-Schaltgetriebe, beschleunigt er in 10,9 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 189 km/h. Der kombinierte WLTP-Verbrauch liegt bei 5,1 l/100 km, die CO₂-Emissionen betragen 116 g/km (CO₂-Klasse D).
Der HYBRID 110 e-DSC6 kombiniert denselben 1,2-Liter-Turbobenziner 101 PS mit einem 15,6-kW-Elektromotor und einer 48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie (0,43 kWh nutzbar). Die Systemleistung beträgt 110 PS bei 205 Nm Drehmoment, geschaltet wird per 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. In 10,7 Sekunden geht es auf 100 km/h, die Spitze liegt bei 193 km/h. Der kombinierte Verbrauch sinkt auf 4,5–4,6 l/100 km bei 102–105 g/km CO₂ (CO₂-Klasse C).
Der HYBRID 145 e-DSC6 nutzt eine stärkere Version des 1,2-Liter-Turbo (100 kW/136 PS), ebenfalls mit dem 15,6-kW-E-Motor und 48-Volt-System. Die Systemleistung liegt bei 145 PS mit 230 Nm. Über das 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe sprintet er in 9,8 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 200 km/h Spitze. Der Verbrauch bleibt bei 4,5–4,6 l/100 km (102–105 g/km CO₂, Klasse C). Diese Variante ist die sportlichste unter den Verbrennern.
Der Elektromotor 136 treibt den E-208 mit 136 PS und 260 Nm rein elektrisch an. Die 50-kWh-Batterie ermöglicht eine WLTP-Reichweite von 362–363 km (innerstädtisch bis zu 498 km). Der WLTP-Verbrauch liegt bei 15,4–15,5 kWh/100 km. In 8,9 Sekunden erreicht er 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 150 km/h abgeregelt. Serienmäßig lädt er mit 7,4 kW AC (einphasig), optional mit 11 kW AC (dreiphasig). An DC-Schnellladern sind bis zu 100 kW möglich – von 20 auf 80 Prozent in rund 30 Minuten.
Der Elektromotor 156 ist die stärkste Version mit 156 PS und ebenfalls 260 Nm. Die größere 51-kWh-Batterie steigert die WLTP-Reichweite auf 420–432 km (innerstädtisch bis zu 598 km) bei einem Verbrauch von 14,0–14,5 kWh/100 km. Der Sprint auf 100 km/h gelingt in 8,3 Sekunden, die Spitze bleibt bei 150 km/h. Zusätzlich bietet diese Variante serienmäßig die bidirektionale Ladefunktion V2L (Vehicle to Load), mit der externe Geräte über das Fahrzeug mit Strom versorgt werden können.
Alle Versionen werden ausschließlich über die Vorderräder angetrieben.
Design
Der Peugeot 208 fällt mit seiner dynamischen Silhouette und dem markanten Frontdesign auf. Das Facelift hat die Optik deutlich geschärft: Der vertikal gestreckte Kühlergrill mit dem neuen Peugeot-Wappen und die dreifachen „Krallen"-Tagfahrlichter verleihen dem Kleinwagen einen selbstbewussten Auftritt. Die neu geformten Scheinwerfer und die skulpturale Motorhaube verstärken den modernen Eindruck.
Am Heck sorgen LED-Rückleuchten – in der GT-Ausstattung mit 3D-Effekt – für Wiedererkennung. Je nach Linie stehen 16-Zoll-Radzierblenden (Style/Business), 16-Zoll-Leichtmetallfelgen „NOMA" (Allure) oder 17-Zoll-Leichtmetallfelgen „YANAKA" (GT) zur Wahl. Die Farbpalette umfasst das auffällige Agueda Gelb als Serienfarbe sowie Metallic-Optionen wie Artense Grau, Selenium Grau, Perla Nera Schwarz und Okenit Weiß. Sonderlackierungen in Elixir Rot und Vertigo Blau setzen zusätzliche Akzente. Ein optionales Black-Diamond-Dach in Perla Nera Schwarz verleiht dem 208 einen sportlichen Zweifarbenlook.
Adrian
FINN-Experte
Ausstattung
Der Peugeot 208 setzt im Innenraum auf das charakteristische i-Cockpit: Ein kleines, tief angesetztes Lenkrad gibt den Blick über den Lenkradkranz auf die Instrumente frei. Die Bedienung erfolgt über einen zentralen Touchscreen und die unterhalb platzierten „Toggle Switches" – Kippschalter für schnellen Zugriff auf Klima, Verriegelung und Warnblinker. Je nach Ausstattung stehen ein analoges oder digitales Kombiinstrument sowie ein 10-Zoll-SD- oder 10-Zoll-HD-Touchscreen zur Verfügung. Kabelloses Mirror Screen (Android Auto, CarPlay) ist in allen Linien serienmäßig.
Ausstattungslinien im Überblick:
Style: Die Basislinie bringt Eco-LED-Scheinwerfer mit 3-Krallen-Tagfahrlicht, 16-Zoll-Radzierblenden „MONTI", Einparkhilfe hinten, Geschwindigkeitsregelanlage, manueller Klimaanlage, kabelloses Mirror Screen und Sitzheizung vorn. Der E-208 erhält zusätzlich Klimaautomatik, Mittelarmlehne, Regensensor und Wärmepumpe. Polster: Stoff „Renzo" in Schwarz mit orangefarbenen Ziernähten.
Business: Ergänzt Style um Einparkhilfe vorn und hinten, 180°-Rückfahrkamera, PEUGEOT i-Connect mit 10-Zoll-HD-Touchscreen, 3D-Navigationssystem mit natürlicher Sprachsteuerung „OK PEUGEOT", Reifenpannenset und stärker getönte Scheiben hinten.
Allure: Setzt auf ein digitales 10-Zoll-Kombiinstrument, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen „NOMA", Klimaautomatik, elektrisch anklappbare Außenspiegel, automatisch abblendenden Innenspiegel, Regensensor und PEUGEOT i-Connect mit 10-Zoll-HD-Touchscreen. Einparkhilfe vorn und hinten ist ebenso an Bord wie ein Fahrmodischalter (Eco, Normal, Sport). Polster: Stoff/Kunstleder „Lomsa" in Schwarz mit rosa Ziernähten.
GT: Die Top-Linie bietet das Peugeot 3D i-Cockpit mit digitalem 3D-Kombiinstrument, Full-LED-Scheinwerfer mit Fernlichtassistent, Voll-LED-Heckleuchten mit 3D-Effekt, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen „YANAKA", LED-Ambientebeleuchtung in acht Farben, Multifunktions-Lederlenkrad mit GT-Logo, schlüsselloses Zugangs- und Startsystem sowie 180°-Rückfahrkamera. Der Dachhimmel ist in Schwarz gehalten, Pedalerie und Einstiegsleisten bestehen aus Aluminium bzw. Edelstahl. Polster: Stoff/Kunstleder „Belomka" in Schwarz mit grünen Ziernähten (Serie) oder optional Alcantara/Kunstleder „Iconium" mit Sitzheizung, elektrischer Sitzverstellung und Massagefunktion.
Platz & Kofferraum
Der Peugeot 208 bietet vorn ausreichend Platz für Personen unterschiedlicher Körpergröße. Im Fond wird es bei großen Erwachsenen etwas enger – die Kniefreiheit von 239 mm ist für einen Kleinwagen typisch, reicht für kürzere Strecken aber gut aus. Die Rücksitzlehne ist im Verhältnis 40:60 geteilt umklappbar.
Kofferraumvolumen normal: 309-387 l
Kofferraumvolumen umgeklappte Rückbank: 779-1.163 l
Hinter der Rücksitzbank stehen je nach Antrieb 309 bis 352 Liter bereit – das reicht für einen Wocheneinkauf oder eine mittelgroße Reisetasche und einen Handgepäck-Trolley. Klappt man die Rücksitze um, wächst das Volumen auf bis zu 1.163 Liter (Benzin/Hybrid). Damit lassen sich auch ein Kinderwagen plus Einkäufe oder kleinere Möbelstücke transportieren.
Unser Fazit
Der Peugeot 208 überzeugt als vielseitiger Kleinwagen mit frischem Design, effizientem Antrieb und moderner Technik. Die große Antriebsauswahl – vom sparsamen Mildhybrid bis zum vollelektrischen E-208 – macht ihn zu einem der flexibelsten Modelle seiner Klasse. Das markante i-Cockpit, die gute Serienausstattung und das dynamische Fahrverhalten sprechen Fahrer:innen an, die im Stadtverkehr wendig unterwegs sein und trotzdem nicht auf Komfort verzichten möchten. Wer etwas mehr Kofferraum oder Fond-Platz braucht, sollte alternativ den Peugeot 2008 in Betracht ziehen – für den urbanen Alltag ist der 208 aber eine starke Wahl.