Volvo EX60

Volvo EX60: AI-first, Top-Reichweite & was noch?

Der Volvo EX60 ist ein mittelgroßes Premium-SUV und bewegt sich damit genau in der Fahrzeugklasse, in der Volvo seit Jahren besonders stark ist. Als elektrisches Pendant zum XC60 schließt er die Lücke zwischen EX30 und EX90 und positioniert sich bewusst im Zentrum des skandinavischen Portfolios. Entsprechend klar ist die Einordnung von Volvo selbst: Der EX60 ist kein Nischenprodukt, sondern ein zentrales Volumenmodell und wichtiger Baustein für die kommenden Jahre.

Die wichtigsten Punkte sind nach der Premiere nicht mehr nur “Teaser”, sondern endlich konkret:

• KI & Bedienung: Gemini ist in die Fahrzeugfunktionen eingebunden – einstudierte Befehlssätze adé, normales Sprechen hallo.
• "Software-defined“-Plattform: Mit HuginCore bekommt der EX60 ein zentrales Computersystem, das Funktionen per Over-the-Air-Updates weiterentwickeln kann.
• Reichweite: Je nach Version sind bis zu 620 km (P6), 660 km (P10 AWD) oder 810 km (P12 AWD) nach WLTP drin.
• Schnellladen: Je nach Variante lädt der EX60 von 10 auf 80 Prozent in 18 Minuten (P6/P10) beziehungsweise 19 Minuten (P12). Zusätzlich nennt Volvo als Zielwert bis zu 340 km Reichweite in nur 10 Minuten an passenden High Power Charging-Schnellladesäulen.
• Preis: Der Volvo EX60 startet bei 62.990 € UVP (P6). Den P10 AWD gibt’s ab 65.990 € sowie das Topmodell P12 AWD ab 71.990 €.

Technisch baut der EX60 auf einer komplett neuen Basis auf. Als erstes Modell nutzt er SPA3, Volvos neue Elektro-Architektur, die von Anfang an für hohe Reichweiten und schnelles Laden entwickelt wurde. Dazu zählen unter anderem ein 800-Volt-System, bei dem kurze Ladezeiten im Fokus stehen, sowie eine Batterie, die fest in die Fahrzeugstruktur integriert ist. 

Dazu nutzt Volvo eine Cell-to-Body-Bauweise, bei der die Batterie als Teil der Fahrzeugstruktur mitarbeitet. Das spart Bauteile und hilft beim Verhältnis aus Gewicht, Steifigkeit und Effizienz. Auch die Fertigung ist neu gedacht: Beim sogenannten Megacasting ersetzt ein großes Gussteil mehrere Einzelkomponenten – das spart Gewicht und steigert die Effizienz.

Damit das Ganze im Alltag „smart“ bleibt, steckt im EX60 ein neues Rechen-Setup, das Volvo unter HuginCore bündelt. Im Kern arbeiten NVIDIA DRIVE AGX Orin (DRIVE/Assistenz) und Qualcomm (Connectivity) zusammen – wichtig für schnelle Bedienung, Assistenzfunktionen und die KI-Features rund um Google Gemini.

Und Volvo koppelt diese Rechnerpower direkt an Sicherheitsideen, die über klassische Assistenzsysteme hinausgehen: Der EX60 führt einen multi-adaptiven Sicherheitsgurt ein, der die Gurtwirkung je nach Person und Unfallsituation anpasst – serienmäßig vorn.

Volvo EX60 Preis

Der EX60 startet ab 62.990 € UVP (P6 Electric). Die nächsten Preisstufen liegen bei 65.990 € (P10 AWD Electric) und 71.990 € (P12 AWD Electric).

Zur Einordnung: Mit dem EX60 mischt Volvo im Segment der elektrischen Premium-SUVs mit und nimmt es dabei mit Modellen wie dem Audi Q6 e-tron (ab 63.500 €) und dem BMW iX3 (ab 68.900 €) auf.

Motor & Antrieb

Zum Marktstart setzt Volvo beim EX60 auf drei Antriebsvarianten. 

Der EX60 P6 Electric ist die Einstiegsvariante mit Hinterradantrieb. Er leistet 275 kW (374 PS), stellt 480 Nm Drehmoment bereit und beschleunigt in 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Mit einer WLTP-Reichweite von bis zu 620 Kilometern ist er vor allem dann die richtige Wahl, wenn du effizient unterwegs sein willst, viel pendelst oder regelmäßig längere Strecken fährst, ohne maximale Leistung zu brauchen.

Der EX60 P10 AWD Electric kombiniert 375 kW (510 PS) mit Allradantrieb. Das Drehmoment steigt auf 710 Nm, der Sprint auf 100 km/h gelingt in 4,6 Sekunden. Die Reichweite liegt bei bis zu 660 Kilometern (WLTP). Diese Variante eignet sich besonders für dich, wenn du häufig auf der Autobahn unterwegs bist, öfter voll beladen fährst oder bei Traktion und Souveränität keine Abstriche machen willst.

An der Spitze steht der EX60 P12 AWD Electric. Mit 500 kW (680 PS), 790 Nm Drehmoment und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,9 Sekunden ist er klar auf Performance ausgelegt. Gleichzeitig nennt Volvo für diese Version eine WLTP-Reichweite von bis zu 810 Kilometern – ein ungewöhnlich hoher Wert für ein leistungsstarkes Allrad-SUV. Der P12 richtet sich an alle, die maximale Leistung wollen, ohne bei Reichweite oder Alltagstauglichkeit Kompromisse einzugehen.

Unabhängig von der Motorisierung setzt Volvo beim Laden auf Tempo. Der EX60 lädt an DC-Schnellladesäulen von 10 auf 80 Prozent in 18 Minuten (P6 und P10) beziehungsweise 19 Minuten (P12). Möglich wird das durch das 800-Volt-System, eine aktive Batterievorkonditionierung und eine Ladeoptimierung. Diese sorgt dafür, dass hohe Ladeleistungen nicht nur unter Idealbedingungen abrufbar sind, sondern auch bei unterschiedlichen Temperaturen zuverlässig anliegen.

Design & Innenraum

Nach der Premiere ist klarer, wie Volvo die cleane und gleichzeitig alltagstaugliche Ausrichtung meint: viel Fläche, wenig optische Unruhe – und Ausstattungspakete, die eher komplett gedacht sind als kleinteilig konfiguriert.

Bei der Serienausstattung ist Volvo ungewohnt offensiv. Die Basis “Plus” bringt unter anderem Matrix-Licht, festes Glasdach, Wärmepumpe, Bose-Soundsystem, elektrisch verstellbare Sitze vorn und hinten sowie Smartphone-Zugang mit.
Die Linie “Ultra“ legt nach – unter anderem mit einem Bowers & Wilkins Soundsystem, hochauflösendem Matrix-Licht, elektrochromatisch abdunkelbarem Glasdach und Akustikverglasung.

Bei Assistenzsystemen wird’s ebenfalls greifbarer: Es gibt ein Pilot Assist-Paket mit 360-Grad-Kamera, Einpark-Assistent und einem Spurführungsassistenten, der bis 150 km/h unterstützt.

Und auch bei der Sicherheit geht Volvo mal wieder neue Wege. Der EX60 führt unter anderem einen multiadaptiven Sicherheitsgurt ein, der die Gurtkraft je nach Situation und Insass:innen anpasst und als weltweit erstes System dieser Art gilt. Ergänzt wird das durch Pilot Assist mit Spurwechselassistent, der den/die Fahrer:in auf Autobahnen und Schnellstraßen noch umfassender unterstützt.

Platz & Kofferraum

Der Volvo EX60 ist klar auf Alltag und Familie ausgelegt und bietet entsprechend viel Stauraum. 

• Kofferraum normal: 634 l
• Kofferraum umgeklappte Rückbank: 1647 l
• Frunk: 58 l

In der Praxis heißt das: Ein Kinderwagen passt problemlos in den Kofferraum, selbst wenn noch der Wocheneinkauf dazukommt. Mit umgeklappter Rückbank wird der EX60 richtig flexibel – größere Möbelstücke oder ein ausgedehnter Baumarkt- oder IKEA-Trip sind ohne Tetris-Spiel möglich.

Unser Fazit

Der Volvo EX60 zeigt sehr klar, dass Elektromobilität für Volvo kein Kompromiss mehr sein soll. Reichweite, Ladezeiten und Platzangebot liegen auf einem Niveau, das den Alltag ebenso abdeckt wie lange Strecken. 

Besonders stark ist der ganzheitliche Ansatz aus Software, KI und Hardware, der sich nicht in Features verliert, sondern spürbar entlastet. Google Gemini und das reduzierte Bedienkonzept passen gut zur skandinavischen Idee von Ruhe und Kontrolle. 

Technisch setzt Volvo mit SPA3, 800 Volt und hoher Ladeleistung ein echtes Ausrufezeichen im Segment. Preislich bewegt sich der EX60 dort, wo man ihn erwartet, wirkt gemessen am Gesamtpaket aber fair positioniert. 

Unterm Strich ist der EX60 kein Experiment, sondern ein selbstbewusstes Elektro-SUV für alle, die heute schon ohne Einschränkungen elektrisch fahren wollen.