Audi e-tron GT im Test: Alles zu Reichweite, Ladeleistung und Co.

Mit dem e-tron GT hat Audi echtes Neuland betreten: Das Modell ist das erste Elektro-Auto mit vier Ringen, das nicht als SUV daherkommt. Kein Wunder, dass die flache Silhouette des Elektro-Ingolstädters überall für entsprechende Aufmerksamkeit auf den Straßen sorgt. Wobei genau genommen die Herkunftsbezeichnung Ingolstadt nicht ganz richtig ist, gefertigt wird das Modell nämlich im Werk Böllinger Höfe im württembergischen Heilbronn. 

Von außen betrachtet ist der e-tron GT zwar ein echter Audi, seine Verwandtschaft mit dem Porsche Taycan kann das Modell aber nicht leugnen: Für Insassen auf der Rückbank am besten erkennbar durch eine Vertiefung im Boden, die sogenannte Fußgarage, die im Fond für mehr Beinfreiheit sorgen soll. Unter der Haube zeugt unter anderem das Zweigang-Getriebe für die Hinterachse von der Verwandtschaftsbeziehung mit dem Porsche Taycan. 

Neben der klassischen Version gibt es den Audi e-tron GT außerdem als “RS” in der schnellen Speed-Variante: Audi RS e-tron GT.

Die Entscheidung für oder gegen ein bestimmtes E-Auto ist immer abhängig vom eigenen Fahrprofil und dem eigenen Fahrverhalten. Wenn du oft viele hundert Kilometer am Stück durchs Land düst, spielen die Reichweite des Fahrzeugs, die Ladeleistung und die Motorisierung eine größere Rolle, als wenn du nur im Stadtverkehr fährst. Wir klären die wichtigsten Fragen.  

Reichweite des Audi e-tron GT

Die Batterie im Audi e-tron GT verfügt brutto über eine Kapazität von 93,4 Kilowatt-Stunden (kWh). Wenn du von einem durchschnittlichen Verbrauch von 20,6 bis 22,6 kWh ausgehst, kommst du laut  offiziellem Datenblatt theoretisch auf rund 450 Kilometer Reichweite. Wohlgemerkt: Das ist die theoretische Reichweite nach WLTP, dem standardisierten Messverfahren für die Ermittlung von Reichweiten und Verbrauch bei Neufahrzeugen. 

In der Realität kannst du von diesen offiziellen Werten aber mindestens ein Viertel abziehen - wie die Differenz zwischen Theorie und Praxis zustande kommt, haben wir schon mal hier erklärt. Außerdem cruist du mit einem Fahrzeug vom Schlage eines Audi e-tron GT in der Regel nicht mit Tempo 120 über die Autobahn - und auch die persönliche Fahrweise spielt eine große Rolle beim Verbrauch und der Reichweite. In der Realität dürftest du also mit einer Ladung eher 330 bis 380 Kilometer schaffen. Die Zahlen nach WLTP sind also eher technische Daten auf dem Papier. 

Zum Vergleich: Das Elektro-Flaggschiff aus dem Hause Mercedes, der EQS, kommt nach WLTP auf eine Reichweite von bis zu 780 Kilometern - was ansonsten aber gewissermaßen unerreicht ist. Der BMW i4 zum Beispiel schafft nach WLTP knapp 470 Kilometer elektrische Reichweite. Der NIO ET7 liegt mit einer WLTP-Reichweite von etwas über 500 Kilometern in der Mitte. 

So lädst du den Audi e-tron GT

Trotz der realen Reichweite von 330 bis 380 Kilometern macht der E-Audi Gran Turismo auch auf der Langstrecke eine gute Figur: Dank einer Ladeleistung von bis zu 270 kW kannst du die Batterie an einem Schnelllader in etwa 20 Minuten von zehn auf 80 Prozent nachladen. Offen gesagt: So lange dauert an der Raststätte ja gerne mal eine Kaffee- und WC-Pause. 

An der heimischen Wechselstrom-Wallbox mit regulär 11 bis 22 kW brauchst du für eine vollständige Ladung deiner Akkus natürlich bedeutend länger - dafür gilt das sogenannte “AC-Laden” gemeinhin als schonender für die Batterie. Über Nacht oder während der Standzeit bei deinem Arbeitgeber ist das AC-Laden aber eine gute Alternative. An der normalen Haushaltssteckdose solltest du nur im Notfall laden. 

Motorisierung

In der Basisversion kommt der fast fünf Meter lange Audi e-tron GT mit 350 kW (476 PS). Kurzzeitig liefern die beiden Antriebe an der Vorder- und Hinterachse sogar bis zu 390 kW. In der sportlicheren RS-Variante, die du im FINN Auto Abo buchen kannst, bringt der Audi RS e-tron GT sogar 440 kW (598 PS) auf die Straße. 

Bei so viel satter Power reicht ein kurzer Druck aufs Gaspedal und bereits das Basismodell mit seinem quattro Allradantrieb katapultiert dich förmlich in 4,1 Sekunden auf 100 km/h. In der schnellen RS-Version machst du sogar nochmals acht Zehntel Sekunden gut. Hier beschleunigen die E-Motoren den Wagen in nur 3,3 Sekunden auf 100 Sachen. 

Abgeregelt wird der E-Audi erst bei einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 250 km/h - ganz genau genommen bei 250 km/h in der RS e-tron GT Variante und bei Tempo 245 in der Basisversion. Der Fahrspaß kommt also auch jenseits von Tempo 100 nicht zu kurz. 

Das Platzangebot auf den Sportsitzen vorne ist ordentlich und selbst für Zwei-Meter-Menschen ausreichend. Weil die Dachlinie Coupé-typisch hinter der ersten Reihe kräftig abfällt, bleibt das Platzangebot trotz Fußgarage überschaubar. Um die Kids standesgemäß am Schultor vorzufahren, ist aber allemal ausreichend Raum. Der Kofferraum fasst 450 Liter - nicht mega üppig, aber ausreichend sowohl für den Wocheneinkauf als auch die Urlaubsfahrt in den Süden. Weitere 100 Liter Kapazität befinden sich unter der Fronthaube. 

Sportlicher Langstrecken-Gleiter

Was du in Sachen Fahrspaß und Fahrleistungen vom vollelektrischen Audi-Coupé auf technischer Basis des Porsche Taycan erwarten kannst: Richtig viel. Der E-Audi ist das perfekte Beispiel dafür, dass sich Elektro-Antrieb und beeindruckende Fahrdynamik nicht ausschließen. Dank der flachen Silhouette und dem niedrigen Schwerpunkt des Fahrzeugs hast du mit dem Audi e-tron GT eine sportliche wie langstreckentaugliche Rennmaschine am Start, die trotz einem Leergewicht von knapp 2,4 Tonnen bemerkenswert agil bleibt. 

Bei aller Sportlichkeit ist es im Innern aber stets auffällig ruhig - fast schon zu ruhig, wenn du neben einem kraftvollen Antrieb auch auf aufregende Motorengeräusche stehst. Statt einem satten Sportsound ist es beim Elektroauto eben eher ein edles Schnurren. Zum Komfort tragen außerdem Dämpfer und die - optionale - Luftfederung bei, die Bodenwellen und Schlaglöcher problemlos wegbügeln. Mit dem Fahrwerk des Audi e-tron GT bleibst du also auch auf rumpeligen Pisten bequem im Sattel. In Sachen Fahrkomfort kann es der E-Audi also allemal mit seinem technischen Bruder Porsche Taycan aufnehmen. 

Im Cockpit stehen vier Fahrmodi zur Auswahl: Comfort, Dynamic, Efficency und Individual. Im Dynamic-Modus geht der ohnehin aerodynamische und flache Flitzer nochmals zehn Zentimeter auf Tauchstation. Hier wird beim Gran Turismo im Schub rekuperiert, also Energie zurück gewonnen. In den übrigen Modi segelt der E-Audi unbestromt weiter, sobald du den Fuß vom Gas nimmst. Natürlich funktioniert die Rekuperation - wie bei Elektroautos üblich - auch beim Bremsen. Die so gewonnene Energie zahlt wiederum auf die Reichweite - realistisch etwa 330 bis 380 Kilometer - ein.

In der regulären Version kostet der Audi e-tron GT ab 104.000 Euro (Basispreis), in der leistungsstärkeren Speed-Variante RS musst du sogar mit rund 145.000 Euro rechnen. Ganz schön viel Holz, selbst für eine stylische Elektro-Rennmaschine wie den Audi e-tron GT - zumal du den Fördertopf des Bundeswirtschaftsministeriums für neue E-Autos mit dem Coupé aus dem Hause Audi nicht anzapfen kannst. In 2023 werden nur noch Neuwagen bis zu einem Nettolistenpreis von 65.000 EUR gefördert, ab 2024 reduziert sich dieser Betrag sogar auf nur 45.000 EUR. 

Für den Geldbeutel deutlich entspannter gibt es den Audi RS e-tron GT im FINN Auto Abo. Ab 1.499 EUR pro Monat kannst du deinen E-Renner ganz bequem online aussuchen und für mehrere Monate testen, bevor du dich vielleicht zu einem Kauf entscheidest - quasi als mehrmonatiger Testwagen. Oder du bleibst gleich im FINN Auto Abo - denn dank Inklusiv-Leistungen wie Versicherung, Steuer und TÜV fährt du ein echtes Premium-Fahrzeug, behältst aber immer die volle Kostenkontrolle. 

Der Audi e-tron GT ist ein stylisches Coupé, das dank des kraftvollen E-Antriebs puren Fahrspaß und Nachhaltigkeit auf perfekte Art und Weise kombiniert. Ein echter Sprinter ist der Gran Turismo E-Audi dank hoher Ladeleistung auch an der Schnellladestation, was ihn absolut tauglich für die Langstrecke macht. Das gute Kofferraumvolumen macht den Audi e-tron GT vollständig alltagstauglich.